2021年元旦刚过，特斯拉就向汽车市场扔下了一颗炸弹，国产Model Y全系降价，长续航版售价下降14.81万元,高性能版下降16.51万元，将整车价格下探到32万元左右，甚至比一些同级别的国产车价格还低。很多人这时候很疑惑，为什么特斯拉在没有什么像样的竞争对手的时候，却打起了价格战，这跟市场规律不符啊？特别是不符合汽车的市场规律。比如说在中国卖的十分火爆的BBA，有过降价，但多数都是换代车型，新车很少有大幅降价的时候，特别是奔驰，甚至4S店对部分紧俏车型大幅度加价。

再比如说作为全球利润最高的苹果手机，无论市场占有率是多少，从来不靠价格取胜，始终保持着行业“奢侈品”的存在。特斯拉作为新能源汽车，可以说像苹果一样，给行业立下了一个标杆，是一款划时代的产品，是其他同行业争相模仿和研究的对象，按道理来说应该按照苹果的模式，价格高高在上。特斯拉刚出电动汽车的时候也确实是按照这个模式发展的，就像Model S一样价格高的让人无法触碰，但是到后来，随着国产Model 3的下线，特斯拉就开始了疯狂的降价模式，一路从40万降到基础版的20多万，让一众老车主哭晕在厕所。

从特斯拉疯狂降价的背后，可以清晰地发现其不同于传统车企的商业逻辑。传统汽车的销售逻辑是车企把车批发给4S店，4S店再零售给消费终端，车企主要从整车销售上赚钱，4S店除了销售利润之外，更多从汽车维修和保养上赚钱，这种模式就意味着车企要给作为销售方的4S店留下足够的利润。而新能源汽车不需要像汽油车一样的日常保养，再加上特斯拉采取的是直销模式，注定了其中间成本非常低，再加上汽车国产之后成本显著下降，以及新能源汽车整体造车成本的降低，给特斯拉留下了足够的降价空间。

特斯拉的经营模式也和传统车企也有着显著的不同。如果说哪家传统车企连续十多年高额亏损，还能够生存下来，那么简直就是人间奇迹。而特斯拉接连15年亏损，靠的是资本市场对其的无限看好。目前，刚刚实现盈利的特斯拉，其市值已经超过了9大的汽车制造商之和，达到了惊人的6000多亿美元，而其汽车销售额全球占比不到1%，这就意味着特斯拉要想维持高股价或者进一步提升股价，就必须从销量上下手，给资本市场注入一个强心剂。                    

另外，跟传统车企还有一个本质上的差别，就是特斯拉可以不靠汽车销售利润生存，其核心还是软件，可以靠出售软件赚钱，比如说OTA付费升级，这就决定了不同于传统车企，特斯拉的未来可能是一家软件公司。

这让我想起了远在海外造车的贾跃亭，如果当年乐视采用和特斯拉一样的策略，只专注于电视生态圈，而不做其他的生态圈，那么即使卖电视机亏钱，也可以靠内置的软件赚得盆满钵满，可能也就没有其他传统电视机企业什么事了。

一样的道理，传统的哈尔滨拓展训练已经没有出路了，所以必须做内容的供应商。就像北京一家拓展训练公司，开发了一款互联网+拓展训练软件，成功的从拓展训练供应商转变成了软件供应商，经营模式的转变，意味着企业可以获得长足的发展。而固守老旧的模式，注定走向失败。